+7 921 974-34-27 АБЗ
+7 921 859-52-40 Лаб.
Заказать

Дорожный асфальтобетон

Классификация
Литые дорожные асфальтобетоны классифицируются в соответствии с размером наиболее крупной фракции, входящей в состав материала (щебня), а также в зависимости от целей применения смеси или метода её укладки. Стандартная классификация, принятая в мировой практике, — разделение смесей по размеру зёрен щебня. Данный принцип применяется в немецких, австрийских, шведских, швейцарских нормативах. Также этот метод принят в качестве основного и в российской классификации. В финской строительной документации дорожный асфальтобетон классифицируется по методу укладки (ручная или механизированная смесь).


Состав и структура
От традиционных асфальтобетонных смесей литой дорожный асфальтобетон отличается содержанием битума, массовая доля которого в данной системе достигает 7,5–10 %. Кроме того, в литом асфальтобетоне повышена доля минерального порошка до 20–30%. Битум и минеральный порошок называются асфальтовым вяжущим веществом (АВВ). Его доля в данном материале доходит до 28%. Массовая доля щебня с зёрнами диаметром более 5 мм может составлять от 0 до 50%. Такая концентрация характерна для образования бескаркасной и полукаркасной структуры материала. Прочность литых асфальтобетонов определяется на основании реологических свойств АВВ, то есть микроструктурой образующейся системы.
В отличие от литых асфальтобетонов на физико–механические свойства традиционного уплотняемого дорожного асфальтобетона в большей степени влияет макроструктура (массовое содержание песчано–щебёночной фракции, а также размер зёрен щебня и песка). В литых смесях повышение доли АВВ приводит к увеличению текучести материала. Определённое содержание этого компонента приводит к тому, что литой дорожный асфальтобетон можно рассматривать как вязкую жидкость, которая не подлежит уплотнению.


Требования к исходным материалам
Российский национальный стандарт устанавливает следующие требования на литой дорожный асфальтобетон.
•    Асфальтовое вяжущее вещество (требования ГОСТ Р 54401-2011):
В системах литых асфальтобетонов в качестве АВВ применяются нефтяные вязкие битумы марок БНД 40/60 и БНД 60/90 (согласно  ГОСТ 22245). Также могут применяться модифицированные битумные смеси с улучшенными характеристиками. В тех случаях, когда литой асфальтобетон будет использоваться для укладки покрытия на мостовых сооружениях, для формирования верхних или нижних ярусов дорожного полотна с высокоинтенсивным движением применяют специальные битумы, модифицированные полимерами. Наиболее распространены вяжущие полимерно–битумные системы на основе блоксополимеров со структурой стирол-бутадиен-стирол (марки ПБВ 40, ПБВ 60 с характеристиками согласно ГОСТ Р 52056).
•    Щебень (требования ГОСТ 8267-93).
Щебень, входящий в литой дорожный асфальтобетон, получают методом дробления плотной горной породы. Данную фракцию разделяют на несколько типов: диаметр зёрен от 5 до 10 мм, от 10 до 15 мм; свыше 10 до 20 мм и свыше 15 и до 20 мм. Кроме того, могут применяться смеси указанных фракций. В качестве дополнительных требований к щебню используют следующие характеристики:
•    марка дробимости не менее 1000;
•    лещадность (доля зёрен пластинчатой и игловатой формы) не более 20%:
•    марка истираемости не менее И1.
Особые требования предъявляют к щебёночной фракции, применяемой для формирования верхних слоёв покрытия, на которые ложится основная нагрузка от транспортных средств и влияния внешних атмосферных факторов.
•    Песок (требование ГОСТ 8736-93).
Песок, который входят в литой дорожный асфальтобетон, может быть природным или дроблёным. На использование природного материала накладываются ограничения: так его применение ограничено для формирования верхних слоёв покрытия с целью повышения сопротивляемости дорожного полотна к пластическому колееобразованию.
•    Минеральный порошок (требование ГОСТ Р 52129-2003).
В некоторых случаях часть минерального порошка, входящего в литой дорожный асфальтобетон, может замещаться на каменную пыль, которая остаётся в системе пылеулавливания асфальтосмесительной установки.
•    Добавки.
В литой дорожный асфальтобетон допускается водить ряд добавок с целью придания окраски (красящие пигменты), для улучшения вяжущих свойств (как для снижения, так и для увеличения вязкости), для изменения температуры системы при её укладке и т.п.


Свойства литого асфальтобетона
•    Долговечность: литой дорожный асфальтобетон характеризуется высокой усталостной трещиностойкостью в условиях переменных нагрузок в широком диапазоне колебаний частот и амплитуд искусственных сооружений.
•    Водонепроницаемость.
•    Высокая степень адгезии слоёв полотна благодаря спеканию всей асфальтобетонной смеси (а также материалов рулонной наплавляемой гидроизоляции) в процессе укладки.
•    Способность гасить колебания.
•    Литой дорожный асфальтобетон обладает антибактериальной устойчивостью, не приводит к коррозии материалов, невосприимчив к солям, экологически безопасен.
•    В сравнении с бетоном имеет вдвое меньший коэффициент теплопроводности (0,7-0,9 Вт/мК).
•    Относится к паро– и звукоизолирующим материалам.
•    Литой дорожный асфальтобетон не распространяет пламени (относится к малогорючим).
К недостаткам материала можно отнести его относительно высокую стоимость, низкую сопротивляемость пластическому колееобразованию при ошибках в технологии производства, наличие специальных требований к технике для укладки и доставки смесей. Если в состав материала вводят немодифицированные битумы, то в зимний период полотно будет склонно к трещинообразованию и повышенной температурной хрупкости.



Сфера применения литых асфальтобетонов
Литой дорожный асфальтобетон применяется для дорожного строительства, при укладке тротуаров и покрытий в зонах трамвайных путей. Кроме того, материал используется для формирования полов в производственных и жилых помещениях, при укладке эксплуатируемых кровель, цветных, рифлёных и иных декоративных покрытий, устройстве гидроизоляции тоннелей и резервуаров, помещений сельскохозяйственного назначения и т.п.
В Германии литой дорожный асфальтобетон широко применяют для укладки покрытий в самых разных помещениях (производственного, жилого, медицинского назначения). Подобное полотно характеризуется высокой прочностью на изгибе, экологичностью, низкой теплопроводностью, материал не образует запахов и не склонен к пылеобразованию.
В России расширению сферы применения литого дорожного асфальтобетона способствуют крупные строительные проекты, связанные с возведением мостовых сооружений.
При укладке на таких объектах традиционных асфальтобетонов разрушение дорожного полотна может наблюдаться уже через 2 года. Этот процесс, в свою очередь, приводит к интенсивному проникновению влаги, различных дорожных химикатов и т.п. к слоям гидроизоляции и конструктивным элементам, что вызывает их коррозию и ускоренное разрушение. Это объясняется тем, что обычный дорожный асфальтобетон представляет многослойное покрытие, состоящее из разнородных материалов: два слоя традиционного уплотняемого асфальтобетона толщиной 90 мм и бетонная армированная стяжка укладываются на слой гидроизоляции. В подобной системе степень адгезии между слоями невелика, что приводит к появлению внутренних напряжений. Кроме того, водопроницаемость такого покрытия оказывается довольно значительной.  В условиях повышенных вибраций дорожного полотна обычный дорожный асфальтобетон разрушается очень быстро, что приводит к существенным затратам на ремонт.

Для формирования нижних слоёв дорожного покрытия наиболее оптимально использовать литые асфальтобетоны. Европейская практика применения битумов, модифицированных полимерами, показывает, что покрытия прекрасно работают в жёстких климатических условиях и показывают отличную долговечность. Применение подобных материалов во многих странах Евросоюза позволило отказаться от традиционной бетонной стяжки, что снизило нагрузку на конструкцию пролётных сооружений. Более того, в ряде стран (Германия, Швеция, Австрия, Нидерланды, Финляндия и др.) литой дорожный асфальтобетон рассматривается как важнейший элемент системы гидроизоляции, обеспечивающий высокую адгезию всему полотну. Нормативы Германии предписывают обязательное использование асфальтобетона на основе полимеров в качестве защиты гидроизоляции. Срок службы подобных систем составляет около 30 лет без капитального ремонта.

дорожный асфальтобетон

Закрыть

Заявка на услуги

С вами свяжутся в течение суток